关于衡茶吉铁路

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衡茶吉铁路建设动员大会在井冈山隆重举行

日期：2008年12月29日 省铁路建设办公室   
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2008年12月28日，铁道部、湖南省、江西省在我省井冈山市与湖南省炎陵县交界处隆重举行衡茶吉铁路建设动员大会。铁道部刘志军部长、江西省委苏荣书记、湖南省委张春贤书记共同启动衡茶吉铁路工程建设开工按钮，并为工程建设培土奠基。大会由铁道部卢春房副部长主持。铁道部刘志军部长、江西省吴新雄省长、湖南省周强省长出席并分别发表重要讲话。省委王宪魁副书记、凌成兴常务副省长、洪礼和副省长、胡幼桃省长助理出席动员大会。我委姚木根主任、省铁办副主任熊燕斌等参加此次大会。         

出席动员大会的有铁道部、湖南省、江西省、广铁集团公司的有关部门和单位，沿线市县政府，参与建设、设计、施工、监理单位以及中央驻赣新闻单位、省市新闻单位，计1200余人。

衡茶吉铁路吉安至井冈山段已于2007年4月18日正式投入运营。此次开建的线路东起井冈山，从吉井线井冈山站引出，西至湖南省衡阳市，沿途经井冈山，穿越罗霄山脉，经湖南省株洲市炎陵县、茶陵县、郴州市安仁县和衡阳市衡南县、衡东县后至衡阳市。衡茶吉铁路（衡阳至井冈山段）的主要技术标准为：运营长度为221.39公里，建设长度210.48公里，其中我省境内约50公里，工程投资概算总额约89亿元。铁路等级为国铁I级，正线数目为单线，预留双线，旅客列车设计行车速度为160Km/h，预留200Km/h的平面条件，牵引种类为电力，规划运输能力客车30对/日，货运2000万吨/年。建设工期为3年零5个月。以往从井冈山到湖南，要绕道向塘走浙赣线进入，这样从井冈山到衡阳，费时6个多小时。衡茶吉铁路修通后，从井冈山到衡阳，只要1个多小时。衡茶吉铁路是沟通京广、京九两大南北干线以及在建的武广客运专线的又一条东西向的重要连接线，是赣湘两省携手打造的东西向黄金铁路运输通道，对井冈山的旅游业产生直接推动作用，同时也将大大促进我省革命老区经济的发展。

来源：江西省发展和改革委员会 http://www.jxdpc.gov.cn

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文分线还是没讲什么 :

囧槑

经炎陵县、茶陵县、郴州市安仁县和衡阳市衡南县、衡东县后至衡阳市

囧槑

湖南:衡茶吉铁路（衡阳至井冈山段）项目获批
来源：三湘都市报 作者：蒋吕文 陈淦璋 发布时间：2008年12月25日 08:23   
　　三湘都市报12月24日讯 记者今天从湖南省发改委获悉，国家发改委23日以《关于新建衡茶吉铁路衡阳至井冈山段可行性研究报告的批复》文正式批复了衡茶吉铁路(衡阳至井冈山段)的项目可研。据了解，这也是全省今年获批的第5个铁路项目。

　　衡茶吉铁路连接湖南省南部和江西南部，自湖南省的衡阳北站出发，经衡南县、安仁县、攸县、茶陵县、炎陵县进入江西的井冈山，最后在吉安市与京九线连接，并同时建设茶陵至文竹联络线。该铁路是连接京广、京九两大干线铁路的联络线，向西与湘桂线、湘黔线及规划的怀邵衡线相连，东面通过京九线与赣龙线相接，将成为沟通西南地区与东南沿海地区间区域性的干线。该铁路的建成，将扩大以长株潭为中心的湖南“金三角”地区对周边地区的辐射，为湖南、江西中南部经济的梯度发展奠定基础，并加强京珠经济带和赣粤京九经济带的联系。同时，铁路沿线所经革命老区的经济发展也将因此而受益。

　　根据项目批复文件，衡茶吉铁路(衡阳至井冈山段)全线长211.5公里，湖南省境内长162.2公里，江西省境内长49.3公里；茶陵至文竹联络线长54公里。规划运输能力客车30对/日，货运2000万吨/年。衡茶吉铁路(衡阳至井冈山段)总投资匡算为89.45亿元，其中湖南省境内投资为65.2亿元，江西省境内为24.25亿元，建设工期为3年半。

囧槑

衡茶吉铁路贯通江西省西南地区和
湖南省东南部，是国家《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划的重点项目

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国家《中长期铁路网规划》内容简介

   国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
一、规划方案。
（一）客运专线。
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容：
1、“四纵”客运专线：⑴北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线：⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
（二）完善路网布局和西部开发性新线。
规划建设新线约1.6万公里。
1、新建中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道；
2、新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道；
3、新建兰州(或西宁)～重庆(或成都)线，形成西北至西南新通道；
4、新建库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；
5、新建精河～伊宁、奎屯～阿勒泰、林芝～拉萨～日喀则、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平凉、柳州～肇庆、桑根达来～张家口、准格尔～呼和浩特、集宁～张家口等西部区内铁路，完善西部地区铁路网络；
6、新建铜陵～九江、九江～景德镇～衢州、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州及东北东边道等铁路，完善东中部铁路网络。
（三）路网既有线。
规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化1.6万公里。
1、在建设客运专线的基础上，对既有线进行扩能改造，在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地，形成大能力煤运通道。近期要优先考虑大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能，实现客货分运，加大煤炭外运能力。
2、结合客运专线的建设，对既有京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造。
3、以北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。
4、建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车。
二、实施计划。
（一）“十五”建设计划调整。
到2005年铁路营业里程达到7.5万公里，其中复线铁路2.5万公里，电气化铁路2万公里以上。具体建设项目调整如下：
建设客运专线，开工建设北京～上海、武汉～广州、西安～郑州、石家庄～太原、宁波～厦门等客运专线。建设城市密集地区城际客运系统，开工建设环渤海地区北京～天津，长江三角洲南京～上海～杭州，珠江三角洲广州～深圳、广州～珠海、广州～佛山城际客运系统。
加快完善路网结构，开工建设宜昌～万州、烟台～大连轮渡、合肥～南京、麻城～六安、太原～中卫(银川)、精河～伊宁、永州～玉林(茂名)、铜陵～九江、大理～丽江、龙岗～敦煌、黄骅～大家洼铁路等新线。
加快既有线扩能改造，实施京沪线、焦柳线、黔桂线、兰新线武威至嘉峪关段、沪杭线、天津～沈阳、石德线电化改造，开工建设沪汉蓉既有段、昆明～六盘水、滨洲线海拉尔至满洲里、湘桂线衡阳至柳州复线，进行大秦线、西延线扩能改造。
加快主要枢纽及集装箱中心站建设，对北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽进行改造，建设上海、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、天津、青岛、北京、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、深圳等18个集装箱中心站。
（二）2010年阶段目标。
到2010年，铁路网营业里程达到8.5万公里左右，其中客运专线约5000公里，复线3.5万公里，电气化3.5万公里。
进一步建设客运专线。建成北京～上海、武汉～广州、西安～郑州、石家庄～太原、宁波～厦门等客运专线。开工建设北京～武汉、天津～秦皇岛、厦门～深圳等客运专线。
进一步扩大路网规模，建设云南进出境、中吉乌、合浦至河唇、赣州至韶关、龙岩至厦门、湖州至乍浦、兰州(或西宁)至重庆(或成都)、西安至平凉、隆昌至黄桶、东北东边道等铁路。
进一步提高既有线能力，建设邯济线、宁芜线、西康线、平齐线、大郑线、滨绥线等复线。
从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析，是否建设视研究论证结果再定。
三、规划特点。
（一）实现客货分线。

针对目前我国主要铁路干线能力十分紧张，除秦沈客运专线外，均为客货混跑模式，客运快速与货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的需求，并影响旅客运输质量提高的实际情况，《中长期铁路网规划》提出，实施客货分线，专门建设客运专线，在建设较高技术标准 “四纵四横”客运专线的同时，为满足经济发达的城市密集群的城际间旅客运输日益增长的需求，规划以环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区为重点，建设城际快速客运系统。

（二）完善路网布局。
长期以来，我国铁路网布局一直呈现着不合理态势，特别是在广大西部地区，运网稀疏，运能严重不足，与东中部的联络能力差。为此，《中长期铁路网规划》提出，2020年前，以西部地区为重点，新建一批完善路网布局和西部开发性新线，全面提高对地区经济发展的适应能力。西部地区在加快青藏铁路等新线建设的同时，集中力量加强东西部之间通道的建设，在西北至华北及华东、西南至中南及华东间形成若干条便捷、高效的通道，形成路网骨架，满足东西部地区客货交流的需要。东中部地区新建一批必要的联络线，增强铁路运输机动灵活性。新建和改扩建新疆通往中亚，东北通往俄罗斯，云南通往越南、老挝等东南亚国家的出境铁路通道，为扩大对外交流服务。
（三）提升既有能力。

根据我国资源分布、工业布局的实际，结合国民经济和社会发展的需要，《中长期铁路网规划》提出，在建设客运专线和其他铁路线路的同时，加强既有铁路技术改造，扩大运输能力，提高路网质量。第一，以京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉、沪昆等七条既有干线为重点，增建二线和电气化改造，扩大既有主干线的运输能力。第二，根据煤炭行业发展规划，结合铁路煤炭运输径路的实际，通过建设客运专线实现客货分线和对既有煤运通道进行扩能改造，形成铁路煤运通道18亿吨的运输能力。第三，在加快新线建设和既有线改造的同时，系统安排枢纽建设，强化重点客站，并与其他交通运输方式有机衔接；调整主要编组站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展，系统提高运输能力、运输质量和运输效率，最大限度地发挥路网整体作用。第四，在北京、上海、广州等省会城市及港口城市布局并建设18个集装箱中心站和40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱办理站，发展双层集装箱运输通道，使中心站间具备开行双层集装箱列车的条件。
（四）推进技术创新。
由于对国外高新技术的跟踪、研究、推广应用力度不够，关键技术的自主研发能力、引进技术的消化吸收能力和国产化水平不高，使得目前我国铁路技术装备水平总体上仅相当于发达国家八十年代水平，高速动车组的技术尚处于研发阶段。《中长期铁路网规划》提出，要把提高装备国产化水平作为“十一五”和今后铁路建设一项重要内容来抓。以客运高速和货运重载为重点，坚持引进先进技术与自主创新相结合，快速提升铁路装备水平，早日达到或接近发达国家水平。时速200公里以上的机车车辆及动力组，充分整合国内资源，采取国际合作，科研攻关等措施尽快实现国产化。重载货运机车、车辆系统引进关键技术，提升设计制造水平。适应客运高速、快速和货运重载的要求，提高线桥隧涵、牵引供电、通信信号技术水平。广泛应用信息网络技术，实现铁路信息化。装备水平的提升要与铁路体制的改革相结合，提高劳动生产率、资源使用效率和运输效益。

囧槑

对江西省未来铁路建设之分析一、       假定十一五规划建设的铁路会如期建设，主要有以下项目：

昌九城际、向莆、赣韶、九景衢、吉衡、京九电化、武九电化等。

二、       十二五建设项目，主要有：

一号，向汕铁路：南丰至梅州段

二号，长泉铁路：长沙至吉安至泉州，吉安至泉州段的走向为：吉安、宁都、石城、宁化、清流、永安、大田、泉州；长沙至吉安段走向主要有，一是利用既有线，长沙至衡阳至井冈山至吉安或其它途径，二是完全新建，走向为长沙至浏阳至宜春至安福至吉安。

长泉铁路的横空出世将促使吉安形成五角形枢纽，可与赣州铁路枢纽比比，北至京昌、西至衡桂、南至广深、西南至泉厦、西北至宜春长沙。吉安对南丰铁路的建设将搁置，其实吉安至吉水至南丰铁路是吉衡铁路的自然延伸，但吉安、赣州与泉州会率先全力促使吉安至泉州铁路的建设。

三号铁路：赣郴铁路，该铁路是赣厦铁路的自然延伸，十二五能否建设还要看怀永郴铁路的建设情况。

四号铁路：皖赣复线，该铁路也可能在十一五期间建设。

五号铁路：岳阳至南昌铁路，可破解赣西北铁路的困局，赣西北诸县不应困死在一条线上（咸宜吉铁路），喊了几多年，响都不响一下，不妨先试试做岳昌铁路，该铁路的建设可形成宜昌至荆州至岳阳至南昌的便捷铁路。赣西北诸县应同抚州学习，抚州提向抚瑞铁路提了多少年，有什么用，换一个方向，先做向莆（也可称昌福），然后向抚瑞梅汕铁路就随之而来。

三、       十三五建设项目

一号：杭长高铁

二号：鹰抚铁路，路网意义重大

三号：咸宜铁路，宜春至吉安段可能在十二五期间建设

四号：吉南铁路

四、       枢纽分析

当上述铁路全部建成后，全省主要枢纽有：

特等枢纽：南昌向塘枢纽，一省之中枢

一等枢纽，五个及以上方向：九江、鹰潭、赣州、吉安、宜春

二等枢纽，四个方向：景市、抚州南丰综合枢纽、宁都、瑞金

三等枢纽，三个方向：分宜（或新余）、横峰（或上饶）。

囧槑

茶陵到井冈山那段绕那么大一个弯到炎陵，中间有多少桥梁与隧道，就是因为湖南省长的一句话。哈哈:lol

只可惜永新县没官员，也没民间力量，不然衡阳-茶陵--莲花--永新--井冈山（或江边）- 吉安，过永新是一古铁呀！

这条铁路，江西内的县没有湖南内的县得的实惠多，湖南内的县得的实惠太多了，江西内的县得的实惠太少了。

茶陵到文竹还不知何年建。。。。被忽悠了吧

[ 本帖最后由 囧槑 于 2009-1-7 13:06 编辑 ]

石屋山人

原帖由 囧槑 于 2009-1-7 08:54 发表
茶陵到井冈山那段绕那么大一个弯到炎陵，中间有多少桥梁与隧道，就是因为湖南省长的一句话。哈哈:lol

只可惜永新县没官员，也没民间力量，不然衡阳-茶陵--莲花--永新--井冈山（或江边）- 吉安，过永新是一古铁呀 ...

呵呵，永新够沾光了！

安成

直接走永新到井冈山就好!