江西省铁路网发展规划---有安福至吉安铁路

ylx789

江西省铁路网发展规划（简  本）
赣发改交运字[2008]2184号

江西省发展和改革委员会
2008年12月

---摘选

8.规划建设咸宁至吉安铁路
本线北起京广铁路咸宁站，向南经通山、武宁、修水、铜鼓、万载、宜春、安福至吉安，江西省境内新线建设里程为280 公里。
该线的建成可在京广通道南段和京九通道南段间开辟新的南北向通道，优化干线网距，并有效改善赣西北广大地区铁路空白的局面。此外，该铁路通过武汉枢纽衔接长荆、焦柳铁路，可形成自山西煤炭产地至赣南、闽南等能源匮乏地区的一条煤运新通路，对于保障上述地区的能源供给具有重要意义。

3.规划建设赣韶铁路
赣州至韶关铁路位于赣南和粤北两地区，东起赣州南康，西至广东韶关，连接我国两大南北铁路通道—京九通道和京广通道，途径江西南部地区南康、大余和广东北部的南雄、始兴、仁化等县市，线路全长179公里，其中江西省境内68公里。
该线建设初衷是在沪昆线以南实现京九、京广两大南北铁路运输大动脉的便捷衔接，缩短广州及以西至向塘及以远的铁路运距，完善华南地区铁路网布局，增加路网运输的机动灵活性，功能客货并重，为此在设计方面，该线采用了单线预留双线、速度目标值160公里/小时的技术标准，并选择了与京广既有线接轨。但分析区域路网，该线在与建设中的武广客专、昌九城际，规划中的沪昆客运专线杭长段和南昌至赣州至南康城际有效衔接后，可形成江西中东部地区特别是南昌、吉安、赣州等地通达珠三角地区的便捷通道。为此本次规划对该项目路网功能及技术标准进行重新定位，按一次电气化双线、速度目标值200公里/小时的标准进行建设，功能以客为主，兼顾货运，并同时与京九、京广既有线和武广客专、南昌至赣州至南康城际接轨，主要承担江西中东部的南昌、吉安、赣州与珠三角的快速客流，以及华北、华中与珠三角地区的双层集装箱和快运货物，兼顾其他货物运输；而原由其承担的大量货流仍以京九通道为主承担。
4.规划建设衡茶吉铁路
衡茶吉铁路起自京九铁路吉安南站，利用既有吉井线至井冈山站，向西途径江西省吉安市龙市镇，穿越罗宵山脉，经过株洲市的炎陵县、茶陵县，湖南省郴州市的攸县、安仁县，至湖南省重镇衡阳市，连接我国两条南北铁路大干线——京广线和京九线。吉安至井冈山段79.84公里；井冈山至茶山坳段210公里，并同时建设文竹至茶陵联络线54公里，其中，江西境内新建线路65公里。
本线构成了湘南与赣南的便捷通道，同时向西与湘桂线及规划的怀邵衡线相连，向东通过规划的井冈山至赣州铁路与赣龙铁路相接，可形成西南、西北（兰州以西）及川渝地区与东南沿海间的区际通道，也是江西省通达西南地区的理想出口。本项目与沪昆线基本平行，既构成了沪昆线的辅助通道、减轻了干线的运输压力，又可优化路网结构、增强路网机动灵活性。


7.规划建设吉安至武夷山铁路
该线自京九铁路吉安站引出，沿永丰、乐安、宜黄、南城这一小城镇连绵带东延，在南城与向莆铁路和鹰汕铁路接轨，并继续向前延伸至资溪与鹰厦线接轨，再利用鹰厦铁路南下至邵武，经建宁至武夷山铁路抵达武夷山，新建吉安至南城至资溪线路长250 公里，全部位于江西境内。
该线西端衔接衡茶吉铁路，中部衔接向莆铁路和鹰汕铁路，东端经武夷山连通峰福铁路，在沪昆通道和赣韶～赣龙通道间开辟了又一条东西向铁路通道——衡阳至井冈山至吉安至武夷山通道，有效优化干线网距、增强路网机动灵活性、减轻干线运输压力，并覆盖了永丰、乐安、宜黄等铁路空白地区，对促进沿线地方经济发展具有重要意义。

[ 本帖最后由 ylx789 于 2009-1-7 21:48 编辑 ]

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（二）系统优化快速客运网络布局
1.规划建设沪昆客运专线杭州至长沙段
沪昆客运专线杭州至长沙段东起杭州，途经金华、衢州、上饶、鹰潭、南昌、新余、宜春至长沙，与既有路网干线沪昆线基本平行，线路全长约900m，其中江西省境内约530公里。
该线是我国四纵四横客运专线之一上海～杭州～长沙～贵阳～昆明客运专线的重要组成，是未来华中与华东地区的客运主通道，对于缓解沪昆线运能紧张状况、实现沪昆通道客货分线具有重要意义。该线也是江西省通达长三角地区及长株潭城市群最为便捷的通道，同时通过衔接京广客运专线和沪昆客运专线长沙至昆明段，可实现江西省与珠三角及西南地区的快速通达。


5.规划建设南昌至赣州至南康城际
南昌至赣州城际自南昌枢纽引出，基本并行既有京九线至吉安、泰和，之后偏离既有线，经万安至赣州。考虑到赣韶线功能定位调整为以客为主后必然开行大量客车，将造成京九线赣州至南康段能力紧张，为此规划将南昌至赣州城际延伸至南康，使京九通道赣州至南康段形成四线格局。该线全线长395公里，均位于江西省境内。
该线衔接昌九城际、沪昆客运专线杭州至长沙段及赣韶铁路，建成后将与赣韶铁路一道，形成江西省大部分地区对接珠三角地区的客运主通道，是江西省以南昌为中心的鄱阳湖城镇群城际快速客运网的重要组成部分，也是实现省会南昌至省内各设区市铁路1～2小时通达目标的关键一环，对于加强省会与省内城市间的联系，促进全省协调发展意义重大。

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（三）进一步拓展路网覆盖面
1.规划建设井冈山至赣州铁路
该线北起衡茶吉铁路井冈山站，经遂川终至赣州，全长130 公里，均位于江西境内。该线可与规划的怀化至邵阳至衡阳铁路、衡茶吉铁路以及既有赣龙铁路共同形成中西部地区通往东南沿海的最便捷通路，路网地位十分重要。
2.规划建设新余至峡江铁路和上高至宜丰铁路
线路全长50公里，均位于江西省境内。该线将有效缩短沪昆线向塘以西段与京九线向塘以南段客货交流运距，减轻南昌枢纽压力。同时该线在新余地区与地方铁路新余至上高线相连，可进一步规划建设上高至宜丰线（全长25公里，均位于江西省境内）从而衔接九江至长沙铁路，提高路网连通度。
3.规划建设南昌枢纽西环线，确保路网点线能力协调。该线全长62公里，是铁路“十一五”规划项目之一。
4.规划建设高安至协塘铁路和南康至崇义铁路，线路全长分别为21公里、58公里，进一步扩大路网覆盖面。

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（一）路网规模
按照上述路网规划和建设时序，2012年江西省铁路网规模将达到约4000公里，2015年将达到约5000公里，2020年左右将达到约6000公里。
（二）路网主骨架
按照上述路网规划，江西省将形成“五纵五横”路网骨架。
1.“五纵”
第一纵 京九通道（含昌九城际、南昌至赣州至南康城际）
第二纵 咸宁至吉安通道
第三纵 阜阳至景德镇至鹰潭至梅州至汕头通道
第四纵 向莆通道
第五纵 京福通道（含京福快速铁路、峰福线）
2.“五横”
第一横 沪昆通道（含既有沪昆线和沪昆客专杭州至长沙段）
第二横 沿江通道（含武九、铜九、武九客专、南京至九江城际）
第三横 长沙至九江至景德镇至衢州通道
第四横 衡阳至井冈山至吉安至南城至武夷山通道
第五横 韶关至赣州至龙岩通道
（三）路网覆盖率
按照上述路网规划，铁路将覆盖江西超过90%的县级以上经济据点以及所有主要旅游景区、工矿重镇（园区）、物流中心和交通枢纽。
（四）路网时效性
按照上述路网规划，铁路基本可以实现：
1.省会南昌到各设区市2小时以内；
2.省会到周边主要城市4小时以内；
3.进京通道4至5小时；进沪通道2至3小时；进穗通道3至4小时；进闽通道1至2小时。
六、实施进程
结合规划阶段性目标研究成果，提出以下实施进程方案：
2012年：建成昌九城际铁路、南昌枢纽西环线、向莆铁路、衡茶吉铁路、赣韶铁路、九景衢铁路、皖赣铁路复线改造、京九铁路电化、峰福铁路电化、武九铁路电化、赣龙铁路扩能改造工程，基本建成沪昆客运专线杭州至长沙段、昌吉赣城际铁路，总共13个项目。
2015年：建成京福快速铁路、武九客运专线、鹰潭至梅州至汕头铁路、阜阳至景德镇铁路、九江至池州城际、新余至峡江铁路共6个项目。
2020年左右：建成井冈山至赣州铁路、九江至长沙铁路、吉安至武夷山铁路、咸宁至吉安铁路、宜丰至上高铁路、高安至协塘铁路、南康至崇义铁路共7个项目。

囧槑

从上看，好像江西省发改委照顾了大多数县通铁路。只是：

    安福至吉安铁路只是实现的时间好像太长了。如早修安福至吉安铁路，就可利用现在的文分线，可增加宜春到深圳汕头方向的列车。宜春分宜安福南行的客流量非常多，改变目前这部分地区的人员南下广东基本是全靠长途汽车，早日修通经济与社会效益双收啊！

[ 本帖最后由 囧槑 于 2009-1-8 12:29 编辑 ]

pens

江西利好,楼主幸苦了,望开放交通振兴江西经济.

家住宜春

宜春吉安铁路一通，
那赣西赣中就天堑变通途了。。。
请安福朋友支持宜吉铁路早日开建。。。

l敏美

要求宜吉铁路早日开工，
请宜春朋友也要求宜吉铁路早日开工。。。

龙水萌

两边都要努力。。。。。
要求宜吉铁路早日开工。。。